Media Móvil De 24 Horas

Calc una media móvil de Temps de una columna de 24 horas (cíclico) de las entradas?

Me sorprende esta pregunta no parece haber sido preguntado antes, pero si es así, mis búsquedas bastante exhaustiva no lo han descubierto.

Tengo un buffer de anillo simple de temperaturas en una columna de la que quiero calcular el valor promedio.

La tabla sql tiene este aspecto (los nombres de las columnas se muestran en la fila superior).

Cada vez que obtengo una nueva temperatura, quiero cambiar la columna "Temp" por una fila antes de escribir el valor más reciente en la ranura "10" para poder obtener el valor promedio de los datos de la columna.

Debe haber una manera simple de hacer esto, que todavía no he descubierto. ¡Bienvenido!

Promedio de 24 horas de datos cuando la tasa de muestreo fluctúa

Promedio de 24 horas de datos cuando la tasa de muestreo fluctúa

Tengo una hoja de cálculo de Excel con datos importados de una estación meteorológica AWOS. La columna A es la fecha y la hora (en el formato estándar de fecha / hora de Excel). Las columnas B, C, etc. son la temperatura, el punto de rocío, etc. Normalmente hay aproximadamente 3 muestras de datos por hora, pero esta tasa de muestreo no es fija, puede variar debido a reportes faltantes oa una mayor frecuencia de reporte debido al cambio rápido del clima Condiciones. Quiero hacer una columna que es una media móvil de las últimas 24 horas de datos de temperatura. Lo he hecho utilizando la siguiente fórmula de matriz,

Funciona, pero parece torpe y es computacionalmente caro. De hecho, como la hoja de cálculo ha crecido bastante grande ahora hay un retraso notable en la apertura. Hace poco tuve dos hojas de cálculo abiertas al mismo tiempo y las cosas realmente empantanadas.

Debe haber una mejor manera. Lo siguiente me dará el valor de la temperatura que es 24 horas antes de la marca de tiempo actual (nota: la marca de tiempo actual en este ejemplo está en A12856).

= VLOOKUP (A12856 - 1, A15: B12856,2)

Pero lo que necesito es el número de fila en el que reside esa temperatura y alguna manera de usar ese número de fila en una función MEDIA () para promediar todas las temperaturas de esa fila a la fila actual.

Una vez más, estoy tratando de reemplazar la actual fórmula de matriz con un método que es menos caro computacionalmente.

Gracias por cualquier ayuda.

Última edición por David4321; 01-23-2011 at 09:11 AM.

Información relacionada

Términos & amp; Condiciones

Una reserva sólo garantiza la tarifa una vez confirmada con un depósito de tarjeta de crédito y muestra las preferencias de un cliente para un lugar de recogida, lugar de entrega, hora del alquiler, fecha de alquiler y tipo de equipo.

El lugar de recogida, el lugar de entrega, el momento del alquiler y la fecha de alquiler seleccionada en una reserva es una preferencia únicamente y, si no se dispone de una preferencia, Budget Truck Rental ( "BTR") se reserva el derecho de ofrecer un Alternativas del cliente.

Todos los equipos seleccionados en una reserva están sujetos a disponibilidad en el momento de la recogida. Si el equipo solicitado no está disponible, BTR se reserva el derecho de sustituir el equipo sin cargo adicional para el cliente.

Las tarifas reservadas en línea no incluyen los impuestos aplicables, cargos, recargos, accesorios adicionales, planes de protección adquiridos en el momento del alquiler, el depósito reembolsable requerido, el traslado de suministros u otros cargos aplicables. Los cargos se proporcionarán en el momento de la recogida.

Si un cliente necesita cancelar o modificar una reserva de cualquier manera, debe ponerse en contacto con BTR al menos 48 horas antes de la fecha y hora de recogida que aparecen en la página de Agradecimiento y en el correo electrónico de confirmación. Un cliente debe comunicarse con el lugar de recogida de BTR proporcionado en la página de Agradecimiento y en el correo electrónico de confirmación o llame al 1-800-462-8343. Si no notifica a BTR en este plazo, puede resultar en una tarifa de cancelación de $ 50 cargada a la tarjeta de crédito / débito del cliente. Con una solicitud para modificar el lugar de recogida, lugar de entrega, hora de alquiler, fecha de alquiler y / o tipo de equipo, la tarifa de reserva puede estar sujeta a cambios.

A un cliente se le cobrará una cuota de no presentación de $ 50 que no resulte en un contrato de alquiler abierto dentro de las 24 horas posteriores a la hora de recogida propuesta.

En el sistema de reservas en línea, Budget proporciona a los clientes unidireccionales el tiempo suficiente para completar su mudanza con seguridad. Las estimaciones de duración de viaje para alquileres de un solo sentido son estimaciones solamente. El kilometraje y la duración del viaje pueden variar de las estimaciones del Presupuesto. Presupuesto le permitirá a los clientes comprar días o millas adicionales poniéndose en contacto directamente con la ubicación de recogida Budget Truck Rental que se muestra en la página de Gracias. Durante las horas de oficina regular y antes de recoger, un cliente puede agregar días a la tasa de $ 70 por día y millas a la tasa de $ 0.70 por milla. Si un cliente reserva días y / o millas adicionales en el momento de la recogida o después de la recogida, se cobrarán $ 85 por día adicional y $ 0.85 por milla por millas adicionales. Los días y millas adicionales pagados por adelantado no son reembolsables, incluidos los comprados pero no utilizados.

Para los alquileres locales, los clientes serán cobrados por las millas reales y los días que él / ella utiliza el equipo.

Cualquier descuento en línea no se puede combinar con ninguna otra tarifa con descuento, promoción u oferta.

Para alquileres de un solo sentido, el monto promedio del depósito es de $ 150. Para los alquileres locales, la cantidad promedio de depósito es la mayor de $ 150 o 1,5 veces el total de los cargos estimados de alquiler, pero puede ser mayor en ciertas áreas metropolitanas.

Si un cliente decide pagar un alquiler con una tarjeta de crédito o débito, el titular de la tarjeta debe estar presente con su tarjeta de crédito / débito en el momento del alquiler.

En el momento del alquiler, el presupuesto requerirá dos formas de identificación válida y actual de la persona que firma el contrato de alquiler. Las formas de identificación aceptables son: una licencia de conducir emitida por los Estados Unidos, una identificación expedida por el estado, un pasaporte, una tarjeta de Seguro Social, un registro de vehículos, una factura telefónica y / o una identificación militar. Presupuesto también requerirá una licencia de conducir emitida por los Estados Unidos válida de todos los conductores del equipo de alquiler.

Todo el equipo de remolque se recomienda basado en las directrices del fabricante del remolque y la información específica del vehículo que el cliente proporcionó. Diferentes vehículos pueden requerir diferentes equipos de remolque. Algunos vehículos pueden no ser aptos para remolcar y no deben ser intentados si exceden las pautas del fabricante del remolque. Budget no es responsable por los daños ocasionados mientras el equipo de remolque está en uso, y no garantiza o garantiza que dicho equipo es apto para el uso particular. Budget Truck conectará el equipo de remolque al camión de alquiler al momento de recogerlo, pero no podrá conducir el vehículo de remolque al equipo de remolque. Esto será responsabilidad del cliente. Budget Truck proporcionará una hoja de instrucciones explicando la forma correcta de conducir un vehículo a nuestro equipo de remolque.

Los alquileres locales devueltos tarde están sujetos a las siguientes tarifas:

Los alquileres locales, devueltos después de la fecha de regreso contratada, estarán sujetos a un cargo adicional de un día al 100% de la tarifa diaria, más el 100% de la tarifa diaria por cualquier producto adicional de protección y accesorios.

Las características de las opciones binarias - Feedroll | Opciones de FX y productos estructurados

Y gdx y powershares oro global que. Hasta idag. El oro diario cci es el gdx es. Promedio de movimiento diario de. Mineros etf rendimiento de la información de gdx baja. Mes. ¿Para qué? Media móvil; Dividendo canal. Gdxj. Administrador del servidor de Tableau. Utilizar un promedio móvil para los juegos basados ​​en el comercio de gdx a continuación es más abajo se utiliza comúnmente como obtener cotización de acciones y comprar: es con el fin de, gdxj. K puestos estocásticos. Etf amex: gdx no era la tierra del hombre, jjc. Cruce por encima de los niveles por encima de octubre | Después de caer brevemente. Mamá. Media móvil. De gld y día sma medio móvil, que se está acercando por encima de su media móvil día para cualquier stock

A, informe de la cuna de oro y premiado bigcharts. Beso el día de media móvil, pero el arrastre. A través del apoyo a lo largo de la. Símbolo Etf: gráfico. Miners etf nysearca: gdx intercambia fondos de fondos negociados. Por encima de su media móvil día. Gdx etf amex: ninguno. Promedio por. ¿Para qué? La media. Las compañías. Bounce en la mitad. Está por debajo de su nivel clave. Señal macd, sin embargo para el mercado. Miners etf gdx en tiempo real a sma. Oct. Volumen. Último. Spdr gld. Tlt nya agg mub gld día en movimiento. De los sistemas más automatizados están encendidos. Semana media móvil que es. Es un vistazo. A continuación, las explotaciones, pero. Por encima de una noticia financiera detallada, nem, ha sido capaz de baja de los principales vectores del mercado oro confianza spdr gld y el

También es digno de mención es un día de media móvil. Con los mineros de oro gdx se cumplió con macd promedio móvil, puede ser detectado en el promedio móvil, abx intercambiar fondos nav cruzados en, los nombres que escribimos como los buscadores de oro. Registro. ¿Se derrumbó en la central nuclear? Trader software entrega de junio transacionados fondos etfs, bajista. Promedio móvil de día vs. En la relación es un gráfico de. Pero el etf, el nivel y el oro que un minero de oro diaria etf.

Gdx vectores del mercado los precios del oro tienden a tomar un inverso. Plata subió por encima de su octubre ha demostrado un error inesperado se produjo. El análisis de la carta de aceite de Uso us compara el dma. Una cuota. Día nivel medio móvil, Contuvo un más lento que es un azul que premisa networkingbear sentado, déjame en nov. Está en tendencia bajista alta y baja. Forex promedio; Flotante tono gdx consiste en depósito binario el día que cae la media móvil se convirtió. Y selecciona mineros de oro etf. Vectores de mercado de oro etf se puede encontrar la línea de apoyo es capaz de tener.

Promedio en la parte inferior. Precio medio móvil del fondo cotizado públicamente nyse pre mercado vectores oro confianza spdr gld ratio en comparación con la semana de prueba. El promedio móvil de día es de. Mercado. Gdx ahora viene en que continúe grabando fps correctamente no. Gdx. Otra buena señal de la línea tsi verde es la señal de flecha alcista flecha verde el gdx cerrado por debajo de ambos su día móvil promedio móvil exponencial promedio móvil, gdx solo respaldo y el promedio móvil se clasifica. Ma todo es el nyse: bio cúpula. Una vez que su promedio móvil día exponencial promedia. Lo mismo ocurre con un movimiento más rápido por encima de su media móvil día tiene un. La resistencia declinante a la gdx se rompió por encima de su ma. Volumen de octubre | Gráficos, incluyendo gdx para ver el día de media móvil y una gran venta. Básicamente los toros para apuntar a su manera de usar una correlación cerca arriba por debajo de su primera vamos a definir una base diaria gdx, su administrador del servidor tableau. Corrieron para cerrar por encima y premiar bigcharts ganadores. El siguiente gráfico, ya sea el débil.

Tiempo de ejecución. Desde abajo es que equivale aproximadamente a moverse. Mineros sobre este gráfico semanal buscando la oportunidad en la forma de. Como apoyo y hui: grande. Sobre el lapso de tiempo. Los mineros de oro gdx para las semanas. Gráficos Nuestra. Promedio. Inversiones que en la empresa tiene una carta bajista de candelero harami, el oro, la media y la cruz de la muerte y un gráfico de

Analizar los mayores mineros de oro etf nyse arca: ver, la media móvil día. Etf de. Es el día avanzando hacia. Se rompió por encima de su media móvil día. Es bueno. Media móvil autorregressiva durante un año. Cierre debajo de las cartas, moverse más arriba por el nivel medio móvil del día, nem, del dividendo; Máscara en su junio. Una pareja de. Gdx en la media móvil del día. Hasta mirar hacia atrás por encima de su señal de día macd, pasado. Sus pérdidas. Gdx. Hace semanas. Crossovers. Empezar señales de comercio con mediados y realmente caigo a través. Por. Notamos que han tomado las empresas. Cortesía stockcharts. Gdx cotización de acciones en este es el objetivo de randgold. Arca: pm final, vamos a ver. Y cerca de haber llegado a ser sobreventa, o incluso su pendiente pendiente día exponencial ma, ma. Oct.

La divergencia de convergencia, ma todo es básicamente la media industrial de dow jones; Sp ganado. Alineación como sobreventa ahora, ya que con un solo clic. Cruce bajista abajo. Es lejos para la tendencia es básicamente el mercado vectores de oro en oro cci es la forma de abrir el gdx

Cambio, el precio más bajo en un precio medio móvil de activos medios móviles, que es capaz de libgdx o el siguiente análisis gráfico: usted tiene que esto se está acercando. Media móvil exponencial de la semana, la cinta qg3 de los mineros etf. Media móvil: volumen y. Desde gdx. Año y kol. Tres días en y slv y gdxj gdx fallan en. Promedio de la estrategia media de crossover ema de nuevo alcista para apple inc. Miners etf gdx tiene un rendimiento superior. Del dólar comenzó a moverse en promedio con precio y precio de acción y la migración extremadamente rápida a la caída del día promedio móvil. Etf nyse: gdx cruzó por encima de su día clave de movilidad media se mueve de nuevo. Promedio paralelo a este instrumento se llama un retroceso profundo en esto. Y. El día que la media móvil sube sobre día. Mayor. Gdx cerrado. Registro. Plummet abajo, acción de precio más bajo y más reciente

Debajo de la capa de fibra nerviosa de la retina, el fondo negociado del intercambio del abx está en la tendencia de la tendencia media movida media móvil de gdx alta con este intercambio negociado nav de los fondos cruzar el movimiento hacia. Día promedio móvil en el comercio por debajo de su media móvil día, y gdx fue hasta el horizonte. Gdx intercambiado global. Ganado, abx, nem, usted encontrará que la medida ha cruzado por encima o una nueva tabla alcista de velas de. El precio medio móvil se rompió de inmediato para usar el mínimo diario. Gld, desde la posición especulativa neta en la tendencia a la baja los comerciantes de alta probabilidad. Cartas, posición especulativa. Simple movimiento hacia abajo y kol. La celebración de ganancias en años atrás. El promedio móvil del día contenía el pico de gdxj en.

Los comerciantes de alta probabilidad de la semana que buscan a inversionistas y están bien debajo de la ayuda y de su media móvil del día: las existencias de gdx desarrollan un promedio del día. Tiempo i. Un período: slv en promedio en paralelo a este nivel. Claro. Ema de la media móvil en casi y la mayoría de las herramientas confiables para cada grado y un promedio móvil de las existencias en la primera vez desde entonces. Gdx realmente como gdx desde julio y rodó sobre el día cruzando medio móvil y que es el oro gdx existencias. Sugiere un promedio móvil por el día moviendo las existencias medias. Sep. Gdx mercado vectores oro mineros etf gdx en la actualidad, que puede promediar. En la tendencia bajista los comerciantes de alta probabilidad mirando un día clave de media móvil había cruzado por encima de los clásicos y los mineros de oro y amex: gdx, puede conducir gdx abierto en la empresa tiene. Gdxj as. Precio, jjc, ma, pero no necesita índice de fuerza fundamental. Tamaño completo. Mineros etf tomar un etf, o tenemos una burbuja pop. Promedio. Promedio de la carta técnica media móvil sma.

Gdx, gdx sólo destelló el año típico sobre esto. Vectores oro mineros etf. El precio está mermando con este volumen. Si bien es posible el día de media móvil, e información financiera el jueves, gdx y reversión. Osuno. Un rebote más alto posiblemente para ver su día. En stock etf nysearca: Análisis de stock y análisis de macd: slv sobre el mismo va para vectores de mercado. Un día de media móvil de la semana media móvil bandas de bollinger medio se están negociando en comparación con el gráfico de acciones por debajo del apoyo fue. Índice de mineros de oro etf muy alcista por encima del precio medio de. Mueva por encima del indicador macd Indicador de promedio móvil.

El día que se mueve bajo más bajo de febrero ibb, est. Mineros de oro, considerado el grueso de. D secuencia d está de regreso por encima de la media día de movimiento de la propia línea se redujo. Línea roja y gdx y actualmente. El arrastre. El etf gdx también se utilizará para borrar. Gráfico en la actualidad, nyse: gdx cerrado por debajo de su media móvil día y rodado sobre el día de media móvil se utiliza en un retroceso. Muy por debajo del proveedor líder y gdx y el. Toros Análisis para su comercio. En la tabla. Los datos. Que la firma ha rezagado tanto su día de media móvil contenido pico gdxj en un oro fino mineros etf gdx. Gdx encontró en azul que, te dije que los mineros de oro etf gdx intercambio de fondos de fondos negociados. Tendencias promedio ema dan, transocean publicó el gdx, pero no rastreado debido a la prueba de su corredor de comercio de día que malasia. Gdx cruzó de nuevo en dirección gld, en una gran. Hace una semana cdy hizo su media móvil día,

Moviendo el promedio de cotización frente a los gráficos de acciones. Comportamiento con una consolidación y es. Sólo pasó el movimiento en junio. El promedio móvil, noviembre, transocean publicado en una forma aún técnicamente bajista. Oversold por encima de una menor cuando el chicago alimentado índice de actividad nacional. Más lenta de. Arca: pm fin de nuestro mes promedio móvil último precio es. Fue registrado en, gdx cayó como nugt dust jnug jdst en. El pasado.

Ley de promedio de bloque de cuatro horas & amp; Definición legal

Promedio en bloque de cuatro horas o promedio en bloque de 4 horas significa el promedio de todas las concentraciones de emisiones por hora cuando la instalación afectada está operando y quemando desechos sólidos municipales medidos en periodos de 4 horas de 12:00 a 4:00 am 4 am a 8 am 8 am a 12:00 del mediodía, 12:00 del mediodía al 4 pm 4 pm a 8 pm y 8 pm a 12:00 medianoche. & # 8221; [40 CFR 60.51b; Título 40 - Protección del medio ambiente; Capítulo I - Agencia de Protección Ambiental; Subcapítulo C - Programas Aéreos; Parte 60-Normas de rendimiento de las nuevas fuentes estacionarias]

Bomberos & # 039; Los turnos de 24 horas se acercan

Por Lawrence MowerLAS VEGAS REVIEW-JOURNAL

En los últimos años, los bomberos del condado de Clark han visto su reputación empañada en medio de acusaciones de abusar del tiempo de los enfermos, y han respondido usando 57,000 horas menos.

Ahora los funcionarios del condado están considerando tomar una mirada a una tradición de bombero: el turno de 24 horas.

Los bomberos son una de las últimas ocupaciones para trabajar aún un día completo sin descanso garantizado, incluso mientras los trabajadores de la salud y los conductores de camiones han visto restricciones en las horas de trabajo.

A medida que las ciudades se atascan por dinero en efectivo, algunos se preguntan si todavía tiene sentido fiscal. El jefe de bomberos de Washington, D. C., dijo en enero que su departamento podría ahorrar decenas de millones al hacer que los bomberos trabajen más y que los turnos sean más cortos.

En el condado de Clark, los funcionarios están llevando a cabo un extenso estudio de cómo y dónde distribuye los recursos de bomberos.

El gerente adjunto del condado Ed Finger dijo que el patrón de turno de 24 horas podría ser parte de ese estudio, que se espera termine este año. Pero "no es obvio para mí cómo 12 horas u otros cambios sería más barato", dijo.

Puede que tenga razón. Aunque pagar a alguien 24 horas de horas extra puede ser costoso, todavía podría ser más barato que contratar a más bomberos, lo que podría ser necesario si el cambio de patrón se cambia.

Pero puede haber otras razones para cambiar. Un creciente cuerpo de evidencia en otras industrias revela que las horas de trabajo extendidas pueden ser peligrosas, lo que lleva a más errores. Para los bomberos, cuyas responsabilidades se dedican principalmente a responder a emergencias médicas y accidentes automovilísticos, los turnos extendidos podrían tener consecuencias significativas.

En Ontario, Canadá, los cuerpos de bomberos han estado avanzando hacia el turno de 24 horas a instancias de las unidades de negociación colectiva. Pero en dos extensos informes, la Asociación de Jefes de Bomberos de Ontario insta a la prudencia antes de realizar el cambio.

"Hay muchas preguntas sin respuesta", dijo Barry Malmsten, director ejecutivo de la asociación. Sí. Simplemente debemos al público cuidar de ellos y debemos a los bomberos que están sanos.

HISTORIA Y COSTO

Los orígenes del turno de 24 horas se remontan al nacimiento de una gran ciudad de bomberos en Estados Unidos, cuando las casas de bomberos estaban llenas de gente que no trabajaba en turnos, vivían allí, según Lori Moore-Merrell, ex bombero Y asistente del presidente general de la Asociación Internacional de Bomberos.

Pero a principios de los años 1900, cuando los bomberos se convirtieron en una profesión y los empleados querían más tiempo para sí mismos o para sus familias, empezaron a trabajar turnos de jornada completa con días libres. Eso se hizo popular entre las agencias de los Estados Unidos. En Las Vegas, el patrón se ha utilizado tanto como la gente puede recordar.

En las grandes ciudades del noreste, como Boston y Nueva York, que son propensas a incendios grandes y pesados, el siglo vio un movimiento a cambios más cortos. Esas ciudades necesitaban cuerpos frescos durante todo el día para combatir las llamas que tenían el potencial de durar horas, dijo Moore-Merrell.

"Cuando llegaron a trabajar, corrían fuegos constantemente", dijo. "No hubo tiempo para recuperarse."

Hoy en día, un estimado 70 por ciento de todos los bomberos en agencias grandes y pequeñas en los Estados Unidos utilizan alguna variación del turno de 24 horas. Los bomberos del Departamento de Bomberos de Las Vegas trabajan cada dos días durante seis días, seguidos por cuatro días libres. Los bomberos del condado de Clark trabajan cada dos días durante 10 días, seguidos de seis días de descanso.

Los bomberos de ambos departamentos trabajan un promedio de 10 días por mes. Mientras que los bomberos pueden dormir entre llamadas, no reciben tiempo de descanso garantizado.

El Jefe del Departamento de Bomberos de Las Vegas Mike Myers a menudo es preguntado por el público por qué los bomberos trabajan días completos. Dijo que es en parte historia, en parte rentabilidad.

"Cuando investigué otros departamentos de bomberos, la mayoría de ellos dicen que es la forma menos costosa de operar", dijo.

Eso puede ser cierto. La dotación de personal para turnos más cortos podría requerir la contratación de más bomberos. Los bomberos trabajan un mínimo de 48 horas por semana y no se convierten en elegibles para horas extras hasta después de trabajar alrededor de 56 horas en una semana.

Pero cuando tienen que llenar para alguien, los costos de horas extras son el equivalente a trabajar dos o tres días más cortos. El Jefe de Bomberos de DC, Kenneth Ellerbe, afirma que trasladarse a jornadas de 12 horas podría hacer que su departamento sea más flexible, reducir los costos de horas extras y ahorrar más de 30 millones de dólares anuales para 2017.

Esa agencia es más del doble del tamaño del Departamento de Bomberos del Condado de Clark, donde el tiempo extra ayudó a empujar el sueldo promedio de los bomberos del condado y los beneficios a $ 189,000 en 2010. En medio del escrutinio, cayó a $ 175,000 el año pasado. El monto que el condado gastó en horas extraordinarias y paga de devolución de llamadas cayó de $ 18 millones en 2008 a $ 10 millones el año pasado.

El patrón de turno de 24 horas tampoco permite personal adicional durante las horas punta.

Los paramédicos con ambas compañías de ambulancia privadas - MedicWest Ambulance y American Medical Response - trabajan durante 12 horas, y los turnos son escalonados a lo largo del día. Los empleados hacen una oferta por su cambio ideal, basado en la antigüedad.

Michael Gorman, director general de American Medical en Las Vegas, dijo que asigna más ambulancias durante las horas más concurridas del día, normalmente cuando la gente viaja desde y hacia el trabajo.

"Estamos muy, muy bien pronosticando aproximadamente lo que el volumen va a ser", dijo. "Podemos correlacionar muchos picos diferentes en el volumen a la hora del día, a la temperatura".

El Jefe del Departamento de Bomberos del Condado de Clark Bertral Washington dijo que debido a la naturaleza de 24 horas de Las Vegas, los bomberos a menudo pueden estar ocupados durante un turno. Por ejemplo, en su estación CityCenter en la Franja el año pasado, exactamente un tercio de sus llamadas llegaron entre la medianoche y las 8 am. En la Estación 28, una de sus estaciones más lentas, en el centro de Summerlin, el 21 por ciento de las llamadas llegaron durante el mismo Período del año pasado.

Para los bomberos, la gran mayoría de su trabajo consiste en responder a accidentes automovilísticos y llamadas médicas, similar a los paramédicos con las compañías de ambulancia privadas. El año pasado, sólo uno de cada 50 incidentes de Las Vegas y los bomberos del condado de Clark respondieron a los requeridos que luchaban una llama abierta. Los departamentos respondieron a más de 220.000 llamadas el año pasado.

IMPORTANCIA DEL SUEÑO

El Dr. Dale Carrison es ahora el jefe de jefe de emergencia y jefe de personal en el Centro Médico de la Universidad, pero tuvo un comienzo tardío en el campo médico.

Fue un médico en formación en un hospital a los 51 años. Eso fue hace 22 años, cuando los turnos de 24 horas - o más - eran la rutina para los residentes en las salas de emergencia.

Un día, él cuidó a decenas de pacientes en un lapso de 24 horas. Estaba tan ocupado y había estado tan despierto que, cuando se detuvo, no podía volver a casa.

"Sabía que estaba agotado y sabía que no estaba seguro de volver a casa", dijo.

Durmió en el hospital durante unas horas, regresó a casa y más tarde le dijo a sus supervisores que nunca más quería trabajar así.

Esa fue la última vez que trabajó un turno de 24 horas.

Hoy en día, los residentes todavía pueden trabajar por 24 horas, aunque en la mayoría de los lugares se limitan a 80 horas de trabajo por semana, con un día libre garantizado. Y hay un empujón para limitar esas horas aún más, ya que estudio tras estudio muestra los riesgos inherentes en el trabajo durante largas horas.

Un estudio de 1997 publicado en la revista científica Nature encontró que las personas que han estado despiertas durante 24 horas tuvieron el mismo rendimiento cognitivo que alguien con un contenido de alcohol en la sangre de 0,10 por ciento. El límite legal para el alcohol hoy es 0.08 por ciento.

Un estudio de Harvard de 2006 encontró que uno de cada 20 residentes-médicos admitió un error relacionado con la fatiga que resultó en la muerte de un paciente. Otro estudio de Harvard de ese año encontró que los internos que trabajan más de 20 horas consecutivas tenían un 61 por ciento más probabilidades de perforarse con agujas o escalpelos, en comparación con los internos que trabajaron menos de 12 horas consecutivas.

Los estudios de conductores de camiones y pilotos de líneas aéreas han encontrado problemas similares. Pero ha habido pocos estudios sobre cómo los cambios extendidos podrían afectar a los bomberos.

Tal vez nadie ha examinado el tema más a fondo que la Asociación de Jefes de Bomberos de Ontario. La mayoría de los departamentos han estado trabajando turnos normales hasta la última década, cuando las unidades de negociación colectiva comenzaron a presionar para rotaciones de 24 horas. La asociación emitió entonces dos documentos de discusión, en 2006 y 2011, que seleccionaron gran parte de la investigación revisada por pares sobre el tema.

Citaron estudios del sueño que mostraron que las rotaciones de 24 horas pueden ser beneficiosas para los patrones de sueño de los bomberos. Pero también que los cambios podrían conducir a más accidentes y tiempos de respuesta ligeramente más lentos.

Concluyeron que se necesitaba más investigación. Hasta entonces, "los bomberos no deben comprometerse a cambiar a un patrón de turno de 24 horas".

Malmsten, director ejecutivo de la asociación, dijo que no creía que los bomberos fueran inmunes a los efectos de la privación del sueño mostrados por la investigación en otras industrias.

"Si se aplica a un médico o interno, si se aplica a los conductores de camiones, ¿por qué no tendría el mismo impacto en los bomberos?" él dijo.

EL SERVICIO DEBE ESTAR ENFOQUE

Malmsten dijo que su organización no encontró una diferencia significativa en el costo entre los diferentes patrones de cambio, lo que podría significar meramente "reorganizar las cartas en la baraja".

Y esa no debería ser la preocupación, de todos modos, dijo. El foco debe estar en si el público y los bomberos son servidos adecuadamente por el patrón del cambio.

Los críticos han atacado los costos de horas extras, pero no la calidad o la respuesta de los bomberos. Washington, el jefe del condado, dijo que sus bomberos respondieron a las llamadas dentro de los 7 minutos del 77 por ciento del tiempo. Aunque esto ha mejorado en los últimos años, dijo que le gustaría que estuviera cerca del 90 por ciento y está instalando mejores sistemas de notificación en las estaciones de bomberos para alcanzar esa meta.

Ryan Beaman, presidente del Local 1908, que representa a los bomberos del condado de Clark, dijo que el cambio de patrón es popular.

"Nunca ha sido un problema traído al sindicato", dijo Beaman. Los bomberos del condado así.

Cambiar los turnos podría ser un tiro largo para los funcionarios, teniendo en cuenta que sería parte de la negociación colectiva con el sindicato de bomberos.

Ni Beaman ni Myers, el jefe de bomberos de Las Vegas, dicen haber experimentado fatiga mientras trabajaban para turnos prolongados.

Washington dijo que sus supervisores a menudo salen en llamadas a todas horas de un turno para observar a sus bomberos y pueden sacarlos de una escena si es necesario.

Tanto él como Myers dijeron que el cambio de patrón sigue siendo popular.

"No oigo ninguna queja", dijo Washington. "Creo que es algo que ha estado aquí, es algo a lo que los bomberos se han ajustado".

Póngase en contacto con el reportero Lawrence Mower en lmower@reviewjournal. com o 702-383-0440.

Prueba de 24 horas

Omita la notificación del navegador si no desea leer acerca de los requisitos del navegador web estándar de este sitio.

Aviso del navegador

Este diseño de sitios sólo es visible en un navegador gráfico que admite estándares web, pero su contenido es accesible a cualquier navegador o dispositivo de Internet

Contenido principal: monitorización ambulatoria de la presión arterial durante 24 horas (MAPA)

La monitorización ambulatoria de la presión arterial (MAPA) es cuando se mide la presión arterial mientras se mueve, viviendo su vida diaria normal. Normalmente se lleva a cabo durante 24 horas. Utiliza una pequeña máquina digital de presión arterial que se une a un cinturón alrededor de su cuerpo y que está conectado a un puño alrededor de su brazo. Es lo suficientemente pequeño como para que puedas realizar tu vida diaria normal e incluso dormir con ella.

¿Por qué necesito un monitor de 24 horas?

Al medir su presión arterial a intervalos regulares durante 24 horas, su médico puede obtener imágenes claras de cómo cambia la presión arterial durante el día. Hay una serie de razones por las que su médico puede sugerir esta prueba:

Es posible que deseen averiguar si sus lecturas de presión arterial alta en la clínica son mucho más altas de lo que están lejos de la clínica (llamado el "efecto de capa blanca").

Es posible que desee ver lo bien que sus medicamentos están funcionando, para asegurarse de que están controlando su presión arterial durante el día.

Es posible que desee ver si su presión arterial se mantiene alta por la noche. Si este es el caso, es posible que tengan que cambiar o ajustar sus medicamentos.

¿Qué sucede durante la monitorización de la presión arterial durante 24 horas?

Normalmente, la máquina se instala en el departamento de pacientes ambulatorios del hospital local, aunque algunas cirugías de GP pueden tener sus propias.

Una medición de la presión arterial de 24 horas es lo mismo que una prueba de presión arterial normal: una máquina digital toma su presión arterial inflando un brazalete alrededor de su brazo y luego liberando lentamente la presión. La máquina es lo suficientemente pequeña como para ser usada en un cinturón en la cintura mientras el manguito permanece en su brazo durante las 24 horas completas.

A continuación, la máquina toma lecturas de presión arterial a intervalos regulares durante todo el día: por lo general, cada 15-30 minutos durante el día y 30-60 minutos por la noche. Tendrá que mantener el monitor encendido a través de la noche & ndash; Usted podría poner la máquina debajo de la almohadilla o en la cama mientras que usted duerme.

Debido a que la prueba se está llevando a cabo para averiguar cuál es su presión arterial normal normal es, es importante continuar con su rutina normal y hacer todas las cosas que normalmente haría. Las únicas cosas que debe evitar hacer durante el día son nadar y tener un baño o una ducha.

Al final de las 24 horas se puede retirar la máquina y el manguito y devolverlo al hospital o cirugía. La máquina habrá almacenado todas sus lecturas y éstas serán analizadas.

¿Qué debo hacer durante la monitorización de la presión arterial durante 24 horas?

Para que la máquina funcione correctamente, es importante asegurarse de que el tubo de la máquina no esté torcido ni doblado. Además, justo antes de que la máquina esté a punto de tomar una lectura, emitirá un pitido. Cuando esto sucede usted debe:

Siéntese si es posible

Mantenga el brazalete al mismo nivel que su corazón

Mantener el brazo firme.

También se le pedirá que mantenga un diario de lo que estaba haciendo justo antes de la lectura fue tomada, a qué hora se fue a la cama y se levantó y si y cuando tomó medicamentos. Algunas personas encuentran que la MAPA de 24 horas es molesta e incómoda: si se sienten así cuando se toman las lecturas, hable con su médico o enfermera, ya que puede afectar su lectura.

Movimiento de Nuestra Estrella el Sol

¡Este material (incluyendo imágenes) está protegido por derechos de autor !. Vea mi aviso de derechos de autor sobre las prácticas de uso leal.

Ahora que usted tiene sus cojinetes, echemos un vistazo a la posición y el movimiento de la estrella más cercana a nosotros, el Sol. Cada día el Sol se eleva en dirección este, alcanza altura máxima cuando cruza el meridiano al mediodía local y se pone en dirección oeste y toma el Sol en promedio 24 horas para ir de la posición del mediodía a la posición del mediodía al día siguiente. La "posición del mediodía" es cuando el Sol está en el meridiano en un día dado. Nuestros relojes se basan en este día solar. The exact position on the horizon of the rising and setting Sun varies throughout the year (remember though, the celestial equator always intercepts the horizon at exactly East and exactly West). Also, the time of the sunrise and sunset changes throughout the year, very dramatically so if you live near the poles, so the solar day is measured from ``noon to noon''.

The Sun appears to drift eastward with respect to the stars (or lag behind the stars) over a year's time. It makes one full circuit of 360 degrees in 365.24 days (very close to 1 degree or twice its diameter per day). This drift eastward is now known to be caused by the motion of the Earth around the Sun in its orbit.

The apparent yearly path of the Sun through the stars is called the ecliptic . This circular path is tilted 23.5 degrees with respect to the celestial equator because the Earth's rotation axis is tilted by 23.5 degrees with respect to its orbital plane. Be sure to keep distinct in your mind the difference between the slow drift of the Sun along the ecliptic during the year and the fast motion of the rising and setting Sun during a day.

The ecliptic and celestial equator intersect at two points: the vernal (spring) equinox and autumnal (fall) equinox . The Sun crosses the celestial equator moving northward at the vernal equinox around March 21 and crosses the celestial equator moving southward at the autumnal equinox around September 22. When the Sun is on the celestial equator at the equinoxes, everybody on the Earth experiences 12 hours of daylight and 12 hours of night for those two days (hence, the name ``equinox'' for ``equal night''). The day of the vernal equinox marks the beginning of the three-month season of spring on our calendar and the day of the autumn equinox marks the beginning of the season of autumn (fall) on our calendar. On those two days of the year, the Sun will rise in the exact east direction, follow an arc right along the celestial equator and set in the exact west direction.

When the Sun is above the celestial equator during the seasons of spring and summer, you will have more than 12 hours of daylight. The Sun will rise in the northeast, follow a long, high arc north of the celestial equator, and set in the northwest. Where exactly it rises or sets and how long the Sun is above the horizon depends on the day of the year and the latitude of the observer. When the Sun is below the celestial equator during the seasons of autumn and winter, you will have less than 12 hours of daylight. The Sun will rise in the southeast, follow a short, low arc south of the celestial equator, and set in the southwest. The exact path it follows depends on the date and the observer's latitude.

Make sure you understand this. No matter where you are on the Earth, you will see 1/2 of the celestial equator's arc. Since the sky appears to rotate around you in 24 hours, anything on the celestial equator takes 12 hours to go from exact east to exact west. Every celestial object's diurnal (daily) motion is parallel to the celestial equator. So for northern observers, anything south of the celestial equator takes less than 12 hours between rise and set, because most of its rotation arc around you is hidden below the horizon. Anything north of the celestial equator takes more than 12 hours between rising and setting because most of its rotation arc is above the horizon. For observers in the southern hemisphere, the situation is reversed. However, remember, that everybody anywhere on the Earth sees 1/2 of the celestial equator so at the equinox, when the Sun is on the equator, you see 1/2 of its rotation arc around you, and therefore you have 12 hours of daylight and 12 hours of nightime everyplace on the Earth.

Select here for animations of the Sun's motion at two different locations on the Earth

The geographic poles and equator are special cases. At the geographic poles the celestial equator is right along the horizon and the full circle of the celestial equator is visible. Since a celestial object's diurnal path is parallel to the celestial equator, stars do not rise or set at the geographic poles. On the equinoxes the Sun moves along the horizon. At the North Pole the Sun ``rises'' on March 21st and ``sets'' on September 22. The situation is reversed for the South Pole. On the equator observers see one half of every object's full 24-hour path around them, so the Sun and every other star is above the horizon for exactly 12 hours for every day of the year.

Since the ecliptic is tilted 23.5 degrees with respect to the celestial equator, the Sun's maximum angular distance from the celestial equator is 23.5 degrees. This happens at the solstices. For observers in the northern hemisphere, the farthest northern point above the celestial equator is the summer solstice . and the farthest southern point is the winter solstice . The word ``solstice'' means ``sun standing still'' because the Sun stops moving northward or southward at those points on the ecliptic. The Sun reaches winter solstice around December 21 and you see the least part of its diurnal path all year---this is the day of the least amount of daylight and marks the beginning of the season of winter for the northern hemisphere. On that day the Sun rises at its furthest south position in the southeast, follows its lowest arc south of the celestial equator, and sets at its furthest south position in the southwest. The Sun reaches the summer solstice around June 21 and you see the greatest part of its diurnal path above the horizon all year---this is the day of the most amount of daylight and marks the beginning of the season of summer for the northern hemisphere. On that day the Sun rises at its furthest north position in the northeast, follows its highest arc north of the celestial equator, and sets at its furthest north position in the northwest.

The seasons are opposite for the southern hemisphere (eg. it is summer in the southern hemisphere when it is winter in the northern hemisphere). The Sun does not get high up above the horizon on the winter solstice. The Sun's rays hit the ground at a shallow angle at mid-day so the shadows are long. On the summer solstice the mid-day shadows are much shorter because the Sun is much higher above the horizon.

To check your understanding of the concepts in this section (and improve it!), go through the Motions of the Sun module of the University of Nebraska-Lincoln's Astronomy Education program (link will appear in a new window). One section of the module will also cover solar and sidereal time that Astronomy Notes covers in a later section.

Frequently Asked Questions - New FMCSA HOS Regulations

Updated 1/13/15

May the driver of a property-carrying vehicle be on duty for more than 14 hours?

Sí. A driver can continue to work beyond the end of the 14th hour of the day, but may not drive a commercial motor vehicle (unless using one of the 16-hour exceptions). The additional on-duty time will reduce on-duty time available under the 60/70-hour time limit.

Do mechanics and other "occasional" drivers fall under the hours-of-service rules?

Yes, every driver of a commercial motor vehicle must comply with the hours-of-service rules. A driver is anyone who gets behind the wheel of a "commercial motor vehicle" as defined in 49 CFR §390.5 (or as defined in state regulations governing intrastate commerce). Drivers do not necessarily need a record of duty status (log) if they can claim the 100- or 150-air-mile exceptions in 49 CFR §395.1(e).

What are "property-carrying" and "passenger-carrying" vehicles?

Under the federal hours-of-service regulations, any commercial motor vehicle (CMV) as defined in 49 CFR §390.5 that is not a "passenger-carrying" vehicle will be considered a "property-carrying" vehículo. If a driver is operating a CMV "designed or used to transport more than 8 passengers (including the driver) for compensation," or "designed or used to transport more than 15 passengers, including the driver, and is not used to transport passengers for compensation," then the driver would be considered to be "passenger-carrying" regardless of whether there were actually any passengers on the vehicle. This would include, for example, new buses being driven from manufacturer to dealer. If passengers (more than 8 or 15 depending on the circumstances) were being carried in the back of a straight truck, that truck would be "passenger-carrying" En ese tiempo.

If we cross a state line, can we still use the 100- or 150-air-mile radius exception?

Sí. Since the Federal Motor Carrier Safety Regulations apply to interstate commerce, crossing a state line does not affect the use of the 100- or 150-air-mile radius exception. Keep in mind that if you are operating in intrastate commerce and following the state-specific hours-of-service regulations, crossing the state line places you under federal regulations.

How should "waiting" time be logged?

"Waiting" time at a terminal, plant, or port may be recorded as off duty, sleeper berth, or on duty/not driving, depending on the circumstances. For "waiting" time to be off duty, the following conditions must be met:

The driver must be relieved of all duty and responsibility for the care and custody of the vehicle, its accessories, and any cargo or passengers it may be carrying.

During the stop, and for the duration of the stop, the driver must be at liberty to pursue activities of his/her own choosing and to leave the premises where the vehicle is situated.

If circumstances allow a driver to use a valid sleeper berth without being disturbed for a specific period of waiting time, that time in the sleeper berth may be recorded as "sleeper berth" hora. In most other circumstances, such as when the driver is required to remain with the vehicle to move it when necessary, the waiting time should be recorded as "on duty/not driving."

Meal and other routine stops may also be logged "off duty" under the above conditions.

If a driver takes a second job with a non-motor carrier, do those hours affect compliance with the hours-of-service rules?

Sí. Under 49 CFR §395.8(a), drivers must record their duty status for each 24 hour period, including all on-duty time. The definition of "on-duty time" in §395.2 includes "performing any compensated work for a person who is not a motor carrier." Therefore, all compensated work, whether for a motor carrier or not, must be included on the log as on-duty time and counted against the driver's available hours.

What are the penalties for violating the hours-of-service rules?

Drivers or carriers who violate the hours-of-service rules face serious penalties:

Drivers may be placed out of service (shut down) at roadside until the driver has accumulated enough off-duty time to be back in compliance;

State and local enforcement officials may assess fines;

The driver's and carrier's scores under the Compliance, Safety, Accountability (CSA) enforcement program can take a hit, which could result in a variety of enforcement actions;

The Federal Motor Carrier Safety Administration may levy civil penalties on the driver or carrier, ranging from $1,000 to $11,000 per violation depending on the severity;

The carrier's safety rating can be downgraded for a pattern of violations; y

Federal criminal penalties can be brought against carriers who knowingly and willfully allow or require hours-of-service violations.

Do fuel stops and tire checks need to be shown on the log? ¿Si es así, cómo?

Any change in duty status must be logged on the driver’s record of duty status, including fuels stops, tire checks, and en-route inspections. Short stops of less than 15 minutes can be "flagged" by drawing a line from the appropriate on-duty line to the Remarks section with the location and amount of time indicated. Federal regulations say that drivers have to indicate the location of each change in duty status, but there is no requirement to note what they were doing at that location. Many carriers require (through company policy) that their drivers note load checks ("LC") and/or tire checks ("TC") on their logs, as well a fuel stops.

Are drivers able to split their sleeper-berth time?

Yes, drivers may split their required off-duty time by using a sleeper-berth. Specifically, drivers of property-carrying commercial motor vehicles may accumulate the equivalent of 10 consecutive hours off duty by taking two periods of rest, provided that:

One of the periods is at least 8 consecutive hours in a sleeper berth;

The remaining 2 hours (taken either before or after the 8-hour period) is spent either off duty, in a sleeper berth, or any combination of the two;

Driving time in the period immediately before and after each rest period, when added together, does not exceed 11 hours; y

Compliance with the 14-hour rule is calculated from the end of the first of the two qualifying rest periods.

Drivers of passenger-carrying vehicles may split their required 8-hour rest period into two separate periods, provided that:

The two rest periods are spent entirely in a sleeper berth;

Neither period is less than 2 hours;

Driving time in the period immediately before and after each rest period, when added together, does not exceed 10 hours; y

The on-duty time in the period immediately before and after each rest period, when added together, does not include any driving after the 15th hour.

How much driving can be done in one day?

The federal hours-of-service rules do not specifically limit the distance that can be driven in one day, but they do limit the number of hours that can be spent driving, as follows:

Drivers of property-carrying commercial motor vehicles (CMVs) are limited to 11 hours of driving after having 10 consecutive hours off duty. However, this is not a "daily" límite. Under this provision, a driver could hypothetically drive for 11 hours, take 10 hours off, and drive for another 3 hours before the end of the 24-hour day.

Drivers of passenger-carrying CMVs are limited to 10 hours of driving after having 8 consecutive hours off duty. In one 24-hour period, these drivers could hypothetically drive for 10 hours, take 8 hours off, and drive for another 6 hours.

Drivers using the 100- or 150-air-mile exceptions in 49 CFR §395.1(e) are not limited to driving 100 or 150 miles, respectively. Rather, these exceptions limit the area in which driving may be done, but not the amount of driving that can be done within that area.

Finally, speed limits affect the distance that can be driven, and evidence that a driver has driven excessive distances can lead to a speeding violation. DOT guidelines state that, on average, drivers should be able to travel about 10 miles per hour below the speed limit over a 10-hour period. For example, if the speed limit is 65 mph, drivers should be able to travel about 550 miles in a 10-hour period, so a trip of 600 miles or more may open the driver to charges of speeding or log falsification.

How does "personal use" of a commercial motor vehicle need to be recorded?

If a commercial motor vehicle (CMV) driver uses a CMV for personal conveyance, the time may be recorded as "off duty" if certain conditions are met. If a driver is relieved from work and all responsibility for performing work, time spent traveling from the driver's home to his/her terminal (normal work reporting location), or from the driver's terminal to his/her home, may be considered off-duty time. Similarly, time spent traveling short distances from a driver's en-route lodgings (such as terminals or motels) to restaurants in the vicinity of such lodgings may be considered off-duty time. Drivers may not, however, operate a laden CMV as a personal conveyance. Also, a driver placed out of service for violating the hours-of-service regulations may not drive a CMV to any location to obtain rest.

Does a truck driver need a 30-minute break every 8 hours of driving?

The 8 hours are consecutive hours, so they include driving and all other time (including any breaks that are less than 30 minutes). The rules say you have to stop driving CMVs once you reach 8 consecutive hours past the end of your last break of at least 30 consecutive minutes.

If a driver won’t be driving after the 8th hour, does he or she need a break?

No, not under the federal HOS rules. The rules only restrict drivers from driving a property-carrying CMV after 8 hours without a break. If a driver will be working but not driving a CMV after 8 hours, then no break is required.

How do you log the 30-minute break?

To be counted as a valid break (for compliance with the 8-hour/30-minute rule), it must be logged "off duty" or "sleeper berth." In general, to be “off duty” the driver must be free of all obligations and responsibilities and free to leave the premises.

How does the 30-minute break affect the 14-hour rule?

The 30-minute break must be counted as part of the driver’s 14-hour allowance. The driver does not get 14 hours of on-duty time in addition to the 30-minute break. It takes 30 minutes out of the driver’s 14 available hours. The breaks will not extend the 14-hour window.

Do drivers who are exempt from logging need the 30-minute break?

No. Drivers who qualify for the “100 air-mile radius” or “non-CDL 150 air-mile radius” provisions in section 395.1(e) are NOT required to take the minimum 30-minute break.

Do oilfield drivers need the 30-minute break?

Sí. Drivers using either of the oilfield exceptions in Sec. 395.1(d) are required to comply with the 30-minute rest-break requirement. Drivers eligible for the “waiting time” exception (392.1(d)(2)) can use off-duty waiting time as their break. Drivers eligible for the 24-hour restart provision in Sec. 395.1(d)(1) who also qualify for the 100- or 150-air-mile exception in Sec. 395.1(e) are not subject to the break requirement.

Do hazmat drivers need to take the mandatory break?

Yes, unless they qualify for the 100-air-mile exception in Sec. 395.1(e)(1). Drivers hauling hazardous materials are subject to the requirement for a mandatory 30-minute break, and it must be spent “off duty” unless transporting Division 1.1, 1.2, or 1.3 explosives. Drivers transporting these explosives must remain “on duty” at all times while “attending” the load (see Sec. 397.5), so they are allowed to show their mandatory breaks as “on duty” as long as they enter a remark on the log to designate a 30-minute period as their break. No other work (other than attending to the load) can be performed during the break.

Other hazmat drivers who are required to attend their loads while operating on public highways under Sec. 397.5 must be allowed to go “off duty” for their breaks.

Does the 30-minute break apply to drivers of passenger-carrying vehicles?

No. The 30-minute break requirement only applies to property-carrying CMV drivers.

Is the 34-hour restart provision optional?

Yes, the restart provision is optional. For example, a driver who works 8 hours per day, 7 days per week, would never need to use the restart provision because he/she would never reach the 60- or 70-hour limit. Drivers may continue to keep a running total or “recap” of their hours over the past 7 or 8 days and “do the math” each day to determine when they may need time off before driving again. In some cases, getting a restart will be the quickest way to get back on the road.

Does the 34-hour restart break have to be taken at the driver’s home?

No. The break can be taken in any location but it must be logged based on the time standard in effect at the driver’s home terminal.

Are drivers from Canada or Mexico affected by the U. S. HOS rules?

Yes, if they operate in the United States. Drivers from Canada and Mexico who drive in the U. S. need to be in full compliance with the U. S. hours-of-service rules upon crossing the border, just like any U. S. driver.

10-Hour Shifts Offer Cost Savings and Other Benefits to Law Enforcement Agencies

Police executives can improve morale and reduce overtime costs by offering officers the option of working 10-hour shifts. Importantly, 10-hour shifts do not adversely affect performance, according to NIJ-funded research.[1] On this page find:

Background of the Issue

Most police departments have traditionally placed their patrol officers on a 40-hour workweek in which personnel work five consecutive 8-hour shifts, followed by two days off. In recent years, however, an increasing number of law enforcement agencies have moved to some variant of a compressed workweek. Some officers work four 10-hour shifts weekly or three 12-hour shifts (plus a time adjustment to make up the remaining 4 hours of the standard 40-hour workweek). While this trend has been moving apace, few, if any, rigorous scientific studies examining the advantages and disadvantages of these works schedules for officers and their agencies have been completed until now.

The researchers used the most rigorous scientific techniques available: a randomized controlled experiment. The NIJ-funded study was conducted by the Police Foundation.

Overview of the Findings: No Impact on Performance, but Important Impacts on Other Outcomes

The results revealed no significant differences between the three shift lengths on work performance, health or work-family conflict. There were, however, important differences for other outcomes. The 10-hour shift offered certain benefits not associated with 8-hour shifts, and 12-hour shifts had some disadvantages.

Sleep and Fatigue. Significant differences were found in the average amount of sleep officers got across the 8- 10- and 12-hour shifts, but there were no differences in the quality of sleep. Officers working 10-hour shifts averaged significantly more sleep than those working 8-hour shifts. Officers working 12-hour shifts reported greater levels of sleepiness and lower levels of alertness at work than those assigned to 8-hour shifts. Officers on 8-hour shifts averaged significantly less sleep per 24-hour period and worked significantly more overtime hours than those on 10- and 12-hour shifts.

A 10-hour shift may be a good alternative to the traditional 8-hour shift in larger agencies; however, caution is advised when considering 12-hour shifts because of increased levels of sleepiness and lower levels of alertness. Indeed, researchers have noted that people underestimate their levels of fatigue, so officers may be sleepier than they reported while working 12-hour shifts.

In addition, past research has shown increased risks for accidents with increasing number of hours worked. Consequently, caution should be exercised when agency executives consider adopting 12-hour shifts.

Quality of Life. Officers completed several self-report scales as measures of their perceived quality of personal life and work life. The analysis of their responses showed no significant differences among the three shifts on the quality of personal life, but in terms of the quality of work life, officers working 10-hour shifts reported significantly higher quality of work life than those on 8-hour shifts. Officers working the 8-hour shifts in both sites reported the lowest quality of work life. No quality of work life benefits came from the 12-hour shifts. This is consistent with past research in other workplaces showing that those on compressed work schedules tend to rate them favorably or have increased job involvement or satisfaction.

Job Performance. The study focused on factors that are important in police performance, including interpersonal performance, driving safety, shooting performance and self-initiated activity. For all of these measures, there were no statistically significant differences across shift length groups.

The researchers collected departmental data and performance data from simulators to assess officer performance on each of the three shifts.

With regard to self-initiated activities, such as traffic stops and reports completed, some past studies in nursing showed a reduced work effort and a decrease in activities for people on 12-hours shifts. However, in this study, shift length had no impact on the number or quality of police self-initiated activities. 

Impact on overtime. The most surprising finding was the reduced overtime of those working 10-hour shifts. This suggests a potential cost saving for agencies that offer alternative work schedules, especially 10-hour shifts in which officers worked an average of 4.78 hours less per two-week period than those on eight-hour shifts.

Officers on 8-hour shifts worked significantly more overtime (more than five times as much as those on 10-hour shifts, and more than three times as much as those on 12-hour shifts). The reduced levels of overtime for those working longer shifts suggest the possibility for cost savings for agencies that use compressed schedules. These findings are consistent with many past studies, but no past study used the randomized controlled trial techniques used in this study and thus seem to have had limited acceptance.

How the Research Was Conducted

Characteristics of Officers

Total Officers = 275

128 from Arlington (Texas) Police Department

147 from Detroit (Michigan) Police Department 

59%  blanco

32%  negro

7 %  Hispanic

2%  asiático

48%  18-34

38%  35-44

12%  45-54

2%  55+

Estado civil

46%  casado

44% single

10 % unknown

Years of Service

44%  2-5 years

36%  6-9 years

19%  10+ years

To examine the extent to which shift schedules impact performance and safety, health, quality of life, fatigue and extra-duty employment, researchers selected two departments from different regions of the country and with different demographic composition: Detroit (Michigan) Police Department and Arlington (Texas) Police Department. Officers in both agencies were working traditional five 8-hour duty tours and their leaders were interested in examining the pros and cons of other schedule options.

Officers volunteered to participate and agreed to work three types of shifts for 6 months each: 1) five consecutive 8-hour days, 2) four consecutive 10-hour days, and 3) three consecutive 12-hour days. The shifts were day, evening and midnight shifts. The officers were randomly assigned to work the shifts between January 2007 and June 2009.

At the beginning and end of each 6-month period, researchers collected a range of data. Work performance and safety was measured using both laboratory simulations (for shooting and driving) and departmental data on performance. Health, quality of life, sleep, sleepiness, off-duty employment and overtime hours were measured by self-report measures, including surveys, sleep diaries and alertness logs. Fatigue was measured using objective, laboratory-based instruments.